定期券の料金　JRやバス、地下鉄メトロほか http://teiki.dlabo.net/ 通勤や通学に欠かせない定期券。６ヶ月などの長期で買うとその料金は結構安くなりますよね。 大阪なら市営地下鉄やJR西日本がよく利用していました。名古屋鉄道、なども地元に愛される路線の一つですね。 関東ならPASMO（パスモ）やSUIKA（スイカ）でバスの定期券やＪＲ東日本、東京メトロなどの地下鉄、東急線や小田急、東武の路線など、かなり広範囲で使えるようになりました。さすがに大阪ではまだ使えないようですが、関西ならIKOKA（イコカ）が使えます。いずれも同じ非接触型のICカードなので、規格を統一すれば、いずれ一枚のカードで、全国どこへでもいけるようになる日がくるような気がします。 また最近では自動券売機でも購入することができるようになってきました。東急線や東京メトロなどは専用のクレジットカードで決済することもできます。継続も今のPASUMOを入れれば、あっという間にできてしまいます。 ずっと前は紙を書いて、売り場で買わなくてはいけなかったのに、ずいぶん簡単になったものです。さらにモバイルSUICAが登場し、ケータイから定期券を購入することまで出来るようになりました。 パスモといえば手続きをすればオートチャージができますが、テイキの期限が切れてもオートチャージで使い続けることができてしまうので、たまには使用期日を調べておいたほうがよいですね。 通勤用は金額的には結構高いです。出張のある仕事をしている方や、勤務先が２箇所以上ある場合などは購入すると逆効果になってしまうこともあります。料金的には１ヶ月での定期代は週休二日で毎日通ったのと大体同じぐらいになるようです。また逆に通学用だと阪急線などは約半額～7割程度になっています。バスだと少し高めにっていると思います。 様々な路線などの定期券についてご紹介します。 ja 購入できる場所（売り場） http://teiki.dlabo.net/archives/179172.html 定期券の購入は最近では自動券売機でできるようになってきましたね。 学割定期の新規発行の場合には、窓口へ行かないといけないと思いますが、通勤用ならOKです。 券売機によってはクレジットカードで決済することが出来る場合もあります。 モバイルSUICAを使えば、携帯... teiki_ken 2008-08-07T16:21:17+09:00 手続き関係について 学割定期の新規発行の場合には、窓口へ行かないといけないと思いますが、通勤用ならOKです。
券売機によってはクレジットカードで決済することが出来る場合もあります。

モバイルSUICAを使えば、携帯からネット上で定期券を新規購入することが出来ます。
また今使っているスイカの定期券を携帯に切り替えることも出来ます。

ではパスモは？と思って調べてみました。

パスモはいまのところ、携帯には入らないようです。残念！
モバイルSUIKAにするしかないわけですが、私鉄や地下鉄などの通勤経路でJRを通らない場合、スイカで定期券を発光することは出来ないようです。また逆も同じで、JRのみの経路をパスモの定期券にすることもできません。
相互利用はできるようになりましたが、こういった細かいところがまだ結構違っているんですね。
残念ながら、JRを使わない通勤経路の方はモバイルパスモが出来るまで、カードのPASMO定期券で頑張るしかありません。

おさいふ携帯について
すでにEDYなどの電子マネーを携帯で使っている場合にも、併用することが出来ます。
調べてみたところ、スイカやエディ、三井住友iD、セブンイレブンのナナコなどの電子マネーはフェリカという共通のICを使った仕組みで、このFelicaの容量を超えなければ複数を同時に使うことが出来るようです。
携帯の機種によっても違いますので、一概には言えませんが、モバイルスイカとEDYぐらいなら、大体の場合、大丈夫なようです。

ユーザーの立場からすると、めんどくさいし、わかりにくいから全部共通にしちゃえばいいのに。と思ってしまいますね。]]> 新幹線で通勤！ http://teiki.dlabo.net/archives/179257.html 新幹線通勤をする人が増えているようですね。 東京までなら静岡や福島あたりから来ている人もいるようです。 バブルの時期などは自宅を購入する際に、会社の近くで購入してローンを組むよりも、遠くに買って新幹線で通ったほうが安いと考えた方も中にはいたようです。 ... teiki_ken 2008-07-31T16:41:48+09:00 JR各社、スイカ、イコカなどについて 東京までなら静岡や福島あたりから来ている人もいるようです。

バブルの時期などは自宅を購入する際に、会社の近くで購入してローンを組むよりも、遠くに買って新幹線で通ったほうが安いと考えた方も中にはいたようです。
現在は転勤などで、自宅からギリギリ通勤できる場合に選択肢の一つとして考えるという形が多いのではないでしょうか？

残念ながら、新幹線の定期券で指定席を抑えることは出来ないようなので、毎日確実に座ってこれるというわけではないようですが、座ってこれたら、かなり利点がありますね。
会社員の場合、費用の一部は会社が払ってくれるので、朝の通勤ラッシュに1時間揺られてくるのと、新幹線でゆったり1時間座ってくるのとでは大きな違いがあるようにも思えます。
席に座れればパソコンなども使えるスペースが確保できますから、通勤時間を有効活用するという意味では意外といい方法なのかもしれません。

ただし、通勤費の上限を設けている会社がほとんどですので、不足する分は自腹ということになります。
静岡なら1ヶ月で約13万円・・。東京近郊に住んでもらって、家賃と定期代を会社が負担することを考えれば、少し安いかどうかというところですね。

普通の路線だとラッシュの時間帯はだいたいギュウギュウ詰めで隣のおじさんの息がかかったり、前にいる女性にギロリとにらまれたり、うしろのお兄ちゃんにグリグリかばんを押し付けられてイライラしたり・・と、ストレスをためることになってしまいます。]]> クレジットカードで買える？ http://teiki.dlabo.net/archives/179245.html 定期券購入の際に、クレジットカードで決済が出来る鉄道が増えましたね。 都営地下鉄やＪＲ、東急線、東京メトロなども導入しています。 以前は窓口だけでしたが、最近は自動改札機もカードが使えるものが増えてきています。 首都圏ではすっかりＳＵＩＣＡとＰＡＳＭＯ... teiki_ken 2008-07-24T09:37:04+09:00 手続き関係について 都営地下鉄やＪＲ、東急線、東京メトロなども導入しています。
以前は窓口だけでしたが、最近は自動改札機もカードが使えるものが増えてきています。

首都圏ではすっかりＳＵＩＣＡとＰＡＳＭＯが浸透し、クレジットカードを登録して、
オートチャージをするようになりましたが、東急などはまだ提携カードでしか購入できないなど、まだまだ制約も大きいようです。
顧客の囲い込みをしたいのはわかるのですが、ポイントの互換性がなく、使えるカードを限定しまうのはどうなんでしょうね？
東京メトロではTo Me CARD
東急はＴＯＰカード
小田急や京成、西武、京急、相模鉄道なども独自のカードを発行しています。

いつも東急線に乗るので仕方なくＴＯＰカードを作りましたが、普段使っているカードがセゾンなのでほとんど定期の購入にのみ使用している感じです。（セゾンで買えれば問題ないんですけどね）]]> 通学の学割ってどのくらい？ http://teiki.dlabo.net/archives/179265.html 通勤用の定期券の代金はＹＡＨＯＯの路線案内などを利用すれば、検索結果と一緒に１，３，６ヶ月の定期券代が表示されますが、通学の学割の金額は出ないんですね。。 調べられるかちょっとやってみましたが、あまり使えるのは見つかりませんでした。 JRのみとか、東京メト... teiki_ken 2008-07-23T20:42:23+09:00 通学（学生）用の金額 調べられるかちょっとやってみましたが、あまり使えるのは見つかりませんでした。
JRのみとか、東京メトロのみというような1社（１路線）だけの検索は自社サイト内で出来ましたが、複数路線を使って通学する人にとってはかなり使い勝手が悪い印象です。

経験上、通学の定期は通勤定期の８割程度の金額ですから、夏休みなどの場合を除いて、まじめに学校に行くなら買っておいて損は無いと思います。

学割の区分は
ＪＲの場合は小学生・中学生・高校生・大学生の４区分あり
小学生の割引はかなり高いようです。

東京品川間でしらべてみたところ
通勤　　５０４０円

小学生　１２１０円（７６％引き）
中学生　２４４０円（５２％引き）
高校生　３１４０円（３８％引き）
大学生　３４９０円（３１％引き）

かなり、差がありますね。
私鉄などは区分がもっと少ない場合がほとんどで、小学生とそれ以外の２種類、又は通学区分は１つというのが多いのではないかと思います。
ちなみに東京メトロの通学定期では通勤の約半額～６割ぐらいの値段でした。

]]> 大阪の地下鉄や阪急電車を使う場合 http://teiki.dlabo.net/archives/179210.html 大阪の市営地下鉄や阪急電車を使う場合にはPITAPAですね。 京阪や近鉄、阪神、モノレールなど私鉄がかなり発達しているため、東京のPASMOとは少し違った形になっているようです。 運賃割引サービスなど独自の方法を採用していて面白いですね。 割り引きには回数と指定区... teiki_ken 2008-07-23T16:29:30+09:00 関西や名古屋などのエリア 京阪や近鉄、阪神、モノレールなど私鉄がかなり発達しているため、東京のPASMOとは少し違った形になっているようです。
運賃割引サービスなど独自の方法を採用していて面白いですね。

割り引きには回数と指定区間の２種類があるようです。
ピタパは後払い（銀行引き落とし）なので、１ヶ月が終わった時点でどちらか安いほうを自動的に選んでくれるんだそうです。関西人としてはこういうちょっとお得な感じはウケそうな気がします。

回数割引は１ヶ月の間に同一区間を１１回以上乗ると１０％、３１回以上で１５％割り引きされるというサービスです。
区間指定は自分が良く乗る区間を登録しておき、２ヶ月で５％、５ヶ月で１０％、８ヶ月で１５％割り引きされるという制度で、かなり、安くなることがわかります。
また、乗る回数が少なければ、節約できる点も嬉しいですね。

PITAPAの定期券もつくることが出来ますが、場合によっては割り引きサービスを受けたほうがお得な場合もありますので、一度、シミュレーションしてていきの値段と比較してみるのが良いと思います。

大阪地下鉄などは決まった駅の往復を繰り返す場合、その２駅を登録しておけば、支払いの上限を設定できるサービスも提供しているようです。
大阪地下鉄　割り引きシミュレーション
登録した駅から指定した区間内にある対象駅までの乗り降りと対象駅から登録駅までの乗り降りについては上限設定が適用されます。
対象駅は登録した駅からの区間数（１～５）を選べます。

この制度を利用すると、定期を買ったほうが高くなってしまう場合もあります。
ちょっと複雑ですが、購入する前にしっかり理解しておくと良いですね。


大阪から名古屋まで通じる近鉄もＰＩＴＡＰＡが使えますね。
ＫＩＰＳというクレジットカードも提供しています。
こちらも割り引きサービスが受けられます。
近鉄の割引サービスは３０００円以上乗ったらそれ以上載った分の金額を１０%割引きしてくれます。
自動的に差し引かれて、清算されます。

名古屋といえば名鉄も有名ですが、こちらはまだＩＣカードタイプの乗車券は導入されていないようです。
予定では平成２２年なんだとか。
PITAPAかTOICAのどちらかでも使えるようになっていれば便利になるんでしょうけどね。

]]> 東急や都営、小田急などの連絡 http://teiki.dlabo.net/archives/179198.html SUICAとPASMOの連絡定期券の利用可能範囲が随分広がったようですね。 東急や小田急、東武、西武、京王など、いろいろな自社系クレジットカードがパスモに対応していますので、自分が良く使う路線やカードで選ぶと良いと思います。ANAのマイレージと交換できる東京メトロの... teiki_ken 2008-07-23T12:26:45+09:00 関東の路線・鉄道について
東急や小田急、東武、西武、京王など、いろいろな自社系クレジットカードがパスモに対応していますので、自分が良く使う路線やカードで選ぶと良いと思います。ANAのマイレージと交換できる東京メトロのTOMECARDやJALのポイントと交換できるViewSuica、topカードもいいかもしれません。

また、これとは別にクレジットカードと一つになった一体型PASMOにすることも出来ます。

クレジットカードを登録しておけば、オートチャージさせることができるので、楽ですよね。
これは残額が2000円未満になったときに事前に設定した金額（1000～10000円）を自動で入金してくれるサービスです。
手続き自体は簡単で、駅においてある申込書を送ると、はがきがとどいて、その内容を登録すると出来上がりです。
このため、常に2千円以上はパスモにチャージされていて、「残高が足りません」という状態にはならなくなります。
いちいち清算機や券売機でチャージするのに並ぶメンドウから開放されます。

ただし、定期券機能つきのおーとちゃーじにしてしまうと、定期が切れてるのに改札をそのまま通れてしまうということになりますので、気づかずに10日間経っていたなんてこともありますから、注意が必要です。

パスモなどは駅の自動販売機やコンビニ（ampmとか）でも使えるようになってきたので、そういう点ではかなり利用頻度は上がってきたように思います。小銭を持たずに買い物ができるので、スマートですよね。
電子マネーといえばＥＤＹやセブンイレブンのナナコもありますが、携帯でスイカとＥＤＹを一緒に使うというのはできないようです。いずれ淘汰されて、だんだんいいサービスにまとまっていくとよいのですが。

]]> PASMO（パスモ）とSUICA（スイカ）の違いは？ http://teiki.dlabo.net/archives/179188.html パスモとスイカは別物です。なんとなく同じもののような気がしていましたが、調べてみると随分違いがあることがわかりました。 確かに相互利用などは出来るようになっていますが、発行している会社も違いますし、定期券やモバイル（携帯）での取り扱いにも差があります。 ... teiki_ken 2008-07-23T09:24:51+09:00 JR各社、スイカ、イコカなどについて 確かに相互利用などは出来るようになっていますが、発行している会社も違いますし、定期券やモバイル（携帯）での取り扱いにも差があります。
スイカはモバイルＳＵＩＣＡというのがあり、携帯にアプリをダウンロードしておさいふ携帯＆定期券＆乗車券として使うことが出来ますが、パスモにはモバイルで使える機能が無いんですね。

定期券もＪＲのみのパスモや私鉄各線のみのスイカというものは発行することができないため、東京メトロと東急線しか使わないというような方はモバイルＳＵＩＣＡで通勤定期を買うことが出来ません。
また、モバイルスイカなら定期券も携帯から買うことがるので、利便性はまだまだSUICAのほうが高いといえそうです。

また、利用可能エリアが若干変わります。

SUICAはJR西日本のエリアのICOCAや東海のTOICAのエリアでも使うことが出来るようになっています。
ただし、関西の私鉄のPITAPAのエリアには対応していません。

PASUMOはJR東日本のスイカエリアでは使うことが出来ますが、イコカやトイカのエリアではJRでは使えません。
また、SUICA加盟店での利用などは可能ですが、それ以外では使うことが出来ません。

残念ながら、JRを使わない通勤経路の方はモバイルパスモが出来るまで、カードのPASMO定期券で頑張るしかありません。
]]> 払い戻し（解約）のルール http://teiki.dlabo.net/archives/179183.html 定期券は払い戻しが出来ます。 解約の際には窓口に持っていって、いつで利用をやめたいのかを伝えれば残期間分などを計算して、お金が返ってきます。 JRや東急などの私鉄の場合、計算方法は単純に日割り計算するのではなく、期間が1ヶ月以上残っている場合に限るようです。... teiki_ken 2008-07-22T21:23:41+09:00 手続き関係について 解約の際には窓口に持っていって、いつで利用をやめたいのかを伝えれば残期間分などを計算して、お金が返ってきます。
JRや東急などの私鉄の場合、計算方法は単純に日割り計算するのではなく、期間が1ヶ月以上残っている場合に限るようです。また210円程度の手数料が発生します。
買い間違えた場合などは3日以内なら経過日数の往復分を差し引いて、払い戻ししてもらうことが出来ます。

残期間が1ヶ月未満で払い戻しをしてもらうことは出来ないんですね・・。
半年（6ヶ月）の定期券ならまだマシですが、1ヶ月の定期だと大損した気持ちになりますね。


実際、1ヶ月定期なら約20日は乗らないと元が取れないわけですから、
完全週休二日制で祝日も休みだとした場合、
2007年7月なら土日が8日、祝日が1日なので、
31－9＝22日。
普通にきっぷを買って乗る場合と比べると、
一日の往復が700円だとしたら、全部出勤すれば2日分で1400円浮くことになります。

事例として一つあげておきます。
７月１日に6ヶ月定期を購入し、１０月半ばまで使いました。
これを払い戻ししてもらうときの計算は
残期間は１ヶ月半なので、払い戻しは１ヶ月分となります。

戻ってくる金額＝６ヶ月定期の金額－３ヶ月定期代－１ヶ月定期代－手数料になります。
]]> 地下鉄（東京メトロ）の場合 http://teiki.dlabo.net/archives/179165.html 東京メトロは普段、通勤で使っているので、 PASMOの定期券を購入しています。 東京メトロは以前は営団地下鉄の名前で営業していましたが、随分モダンな感じになりましたね。 ２００８年６月には新しく副都心線（地下鉄１３号線）も開通して、ますます便利になっていって... teiki_ken 2008-07-22T13:18:17+09:00 関東の路線・鉄道について PASMOの定期券を購入しています。

東京メトロは以前は営団地下鉄の名前で営業していましたが、随分モダンな感じになりましたね。
２００８年６月には新しく副都心線（地下鉄１３号線）も開通して、ますます便利になっていっています。
スチャダラパーが曲を提供したりして、話題になりました。

普段使っているのは半蔵門線と東西線の２本ですが、以前使っていた日比谷線は冷房を使う時期になると、古いからか電車内や駅構内のエアコンがカビくさくて、あまり体に良くない感じがします。
このほか、銀座線、丸の内線、千代田線、有楽町線、南北線、に吹く都心線が追加になり、現在は９路線です。
１３号線まで出来ているのに９路線しかないんですね。

実は都営地下鉄と番号を共通にしているために欠番があるんだそうです。
直通運転で東武線や日光線、東急などとも相互乗り入れをしており、大変便利です。

大阪など、地方から来た人間からすると、こっちで済むようになるまでは
東京の地下鉄は複雑でわけがわからないという印象を受けましたが、網の目のようになっているので、結構適当に乗ってもどこへでもいけるという安心感はあります。
当然、対面のホームに乗り換えたい路線が止まるとか、乗り換えが遠いとかいうことはありますけどね。。

携帯で路線案内がすぐに調べられるようになったので、知識として知っていなくても何とかなるようになってはきましたが、
例えば東京駅から田園都市線に乗ろうと思ったら、
東京から丸の内線で赤坂見附で銀座線に乗り換え（正面のホーム）て
表参道で半蔵門線に乗り換え（ここも正面のホーム）が可能です。
YAHOOの路線案内ならこの経路が出ます。（おそらく、一番楽です）

ジョルダンの乗り換え案内だとなぜかこのルートは出ませんでした。
乗り換えの楽さまではデータベースに無いのかもしれませんね。
]]> バス路線の料金について http://teiki.dlabo.net/archives/179151.html バスの定期代について 首都圏ではパスモでほとんどのバスや電車に乗れるようになってきましたね。 バスの定期券には対応している業者に多少のばらつきがあるらしく、購入できるところとそうでないところがあるんだそうです。 わからない場合には直接聞いてみるのが一番だ... teiki_ken 2008-07-22T08:16:55+09:00 バスなどその他の交通機関 首都圏ではパスモでほとんどのバスや電車に乗れるようになってきましたね。
バスの定期券には対応している業者に多少のばらつきがあるらしく、購入できるところとそうでないところがあるんだそうです。
わからない場合には直接聞いてみるのが一番だと思います。
東京近郊では小田急バスのほか、東急　都営　横浜市営、川崎市営などの路線があり、定期代は通勤の場合は月に２３日程度は乗らないと元が取れないようです。
かなりシビアな感じですね。
電車よりも若干高い印象受けます。

完全週休二日で祝日もお休みなら毎日行ってもペイしないかもしれませんね。
３ヶ月で買った場合でも、金額的には５％程度しか変わりません。

土日や休日も出かけるときは駅までバスに乗るという生活スタイルなら、十分メリットはあると思いますが、車で出かけてしまうようだと定期券購入の意義は薄れます。
また、バスカードなどの回数券を買ったほうが安くなるようです。

通学用の定期ならもう少し割引率が上がるため、定期のほうが安上がりになる可能性が高いといえます。

]]> 料金体系の検索 http://teiki.dlabo.net/archives/179139.html 定期券の料金体系について調べてみました。 金額は、簡単に検索することが出来ます。 例えばyahooの路線検索で通勤経路を入力すれば、通勤の1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月の定期代を表示してくれます。 yahooの路線検索 各社独自の基準で決めているんだと思いますが、おおよ... teiki_ken 2008-07-21T22:11:39+09:00 通学（学生）用の金額
金額は、簡単に検索することが出来ます。
例えばyahooの路線検索で通勤経路を入力すれば、通勤の1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月の定期代を表示してくれます。

yahooの路線検索

各社独自の基準で決めているんだと思いますが、おおよそ定期代が通常の往復何回分に該当するかということについて計算しましょう。

例えば
二子玉川から日本橋まで通う場合、田園都市線で渋谷まで出て、そのまま東京メトロの半蔵門線に乗り入れ、九段下で乗り換えて、東西線で日本橋というルートで定期券を購入したとします。
この場合の金額は
往復で760円
1か月14520円
3か月41390円
6か月78420円

です。
それぞれ何日乗ればペイするかを計算してみると
1ヶ月の場合、19.1日＝最低20日
3ヶ月の場合、54.4日→1ヶ月で18.1日＝最低19日
6ヶ月の場合、103.1日→1ヶ月で17.2日＝最低18日
となります。

1ヶ月が30日で、土日が2日、祝日が14日、夏と冬に休みが約1週間ずつと考えると、土日をのぞけば10日ですから、
実際に出勤する日数は一年で52週間と考えると、概算で
365日－52週×2日－14日－10日＝237日
これを12ヶ月で割ると19.75日。
つまり1ヶ月定期を買った場合、1日か2日どこかで有給をつかったりすれば普通に切符を買って通勤したほうが安くなる場合があるということが言えます。
とくに2月や正月、お盆などを挟む定期券を買う場合には注意が必要です。

このように通勤定期の場合にはけっこう回数を乗らないと、普通に切符を買うのと変わらなくなってしまう（又は損する）ので、毎週同じ場所に5日出勤しない方や通勤する場所が複数ある方は定期券を買わないほうが得だといえます。出張が多いかたもそうですね。

]]> JR東、西日本、東海について http://teiki.dlabo.net/archives/179085.html JRの定期券は関東ならＳＵＩＣＡ（スイカ）やＰＡＳＭＯ（パスモ）を使うことができます。 JR定期券の売り場は自動券売機か、主要な駅で購入が可能です。 以前は現金だけだったので、銀行で大金をおろしてから行かなくてはいけませんでしたが、 ＪＲも主要な駅なら券売... teiki_ken 2008-07-21T20:02:01+09:00 JR各社、スイカ、イコカなどについて
JR定期券の売り場は自動券売機か、主要な駅で購入が可能です。
以前は現金だけだったので、銀行で大金をおろしてから行かなくてはいけませんでしたが、
ＪＲも主要な駅なら券売機でクレジットカードでの決済ができるようになってきています。

関西ではＩＣＯＣＡですね。７月からスマートイコカという名前で現金なしでチャージができたり、紛失しても再発行
できるなどのメリットのあるカードもできています。

IKOKAはSUIKAのエリアでも使えるようになっているようですね。
北は仙台から首都圏、新潟のスイカ、東海のTOICA（トイカ）、関西、岡山広島エリアでは2008年6月時点で使えるようになっています。

関西のICOCAでは私鉄各線とJR西日本のエリアで使えるピタパ（PITAPA）の利用エリアの定期券は購入できないんだそうです。
相互利用が出来るようになっているのに、連絡定期が購入できないのはつらいですね。
実は代金の決済方法などの違いがその一員だそうです。
ピタパはポストペイ方式といって、クレジットカードではなく、後払いで銀行口座から利用した料金分を引き落とす方式を使っています。
イコカのようにカードからチャージをする方法とはやり方が違うんですね。
このため、ICOKAをＪＲで使おうとする場合には事前にチャージが必要です。

PITAPAの利用可能範囲は東は名古屋、西は広島、南は奈良・和歌山までとかなり広がっています。
ピタパ対応エリア


スイカとパスモは２００８年３月に３線連絡定期券を1枚で購入できるエリアが広がっています。
連絡定期券の範囲を拡大


]]> 小田急時刻表（2008） http://teiki.dlabo.net/archives/186886.html 小田急時刻表（2008）トラベルmook 著者：交通新聞社出版社：交通新聞社サイズ：ムックその他ページ数：269p発行年月：2008年03月この著者の新着メールを登録するこの商品の関連ジャンルです。 ・本> ホビー・スポーツ・美術> 鉄道さらに詳しい情報はコチラ≫[PR]熱中... teiki_ken 2008-07-21T17:22:08+09:00 バスなどその他の交通機関 小田急時刻表（2008）小田急時刻表（2008）

トラベルmook 著者：交通新聞社出版社：交通新聞社サイズ：ムックその他ページ数：269p発行年月：2008年03月この著者の新着メールを登録するこの商品の関連ジャンルです。 ・本> ホビー・スポーツ・美術> 鉄道
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角川文庫 著者：宮脇俊三出版社：角川書店／角川グループパブリッサイズ：文庫ページ数：329p発行年月：2001年06月この著者の新着メールを登録する【内容情報】（「BOOK」データベースより）昭和八年、老いたハチ公を眺めてから、初めて子ども同士で山手線に乗ったのは小学校一年生のときのこと。二・二六事件の朝もいつものように電車を乗継いで小学校に通い、「不急不要の旅行」を禁止された戦時下にも汽車や電車で出かけていた私は、終戦の日も時刻表通りに走る汽車に乗り、車窓風景に見入っていた…。時刻表好きの少年の眼を通して、「昭和」という激動の時代と家族の風景、青春の日々がいきいきと描き出される、宮脇俊三の体験的昭和史。【目次】（「BOOK」データベースより）山手線?昭和8年／特急「燕」「富士」「桜」?昭和9年／急行5列車下関行?昭和10年／不定期231列車横浜港行?昭和12年／急行701列車新潟行?昭和12年／御殿場線907列車?昭和14年／急行601列車信越本線経由大阪行?昭和16年／急行1列車稚内桟橋行?昭和17年／第1種急行1列車博多行?昭和19年／上越線701列車?昭和19年〔ほか〕【著者情報】（「BOOK」データベースより）宮脇俊三（ミヤワキシュンゾウ）1926年、埼玉県川越市に生まれる。1951年、東京大学文学部西洋史学科卒業。出版社勤務を経て、鉄道紀行を中心とする執筆活動に入る。1999年、第四十七回菊池寛賞を受賞（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）この商品の関連ジャンルです。 ・本> ホビー・スポーツ・美術> 鉄道
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]]> 時刻表昭和史探見 http://teiki.dlabo.net/archives/186858.html 時刻表昭和史探見戦時下の鉄道地図から家電広告まで近代日本を誌上発掘JTBキャンブックス 著者：曽田英夫出版社：JTBパブリッシングサイズ：単行本ページ数：191p発行年月：2001年04月この著者の新着メールを登録する【内容情報】（「BOOK」データベースより）本書は、「時刻... teiki_ken 2008-07-21T17:21:00+09:00 バスなどその他の交通機関 時刻表昭和史探見時刻表昭和史探見

戦時下の鉄道地図から家電広告まで近代日本を誌上発掘JTBキャンブックス 著者：曽田英夫出版社：JTBパブリッシングサイズ：単行本ページ数：191p発行年月：2001年04月この著者の新着メールを登録する【内容情報】（「BOOK」データベースより）本書は、「時刻表」を書誌学的な観点からまとめたものである。【目次】（「BOOK」データベースより）第1章　地図を探見する（この地図から始まった?大正14年4月創刊号／昭和ヒト桁の鉄道地図?昭和5年10月号・9年12月　ほか）／第2章　列車と記載方法を探見する（「目次」と「引き出し方」の話?使う前に必読のページ／始まりはいつも東海道線?登場する「線区」の順序　ほか）／第3章　グラビアと広告を探見する（レトロなグラビアに時代を読む?懐かしい風景の数々／景色のうつろいに絶句?グラビアページの現・旧対比　ほか）／第4章　営業案内を探見する（「汽車に乗らるゝには…」?創刊号の営業案内を読む／東京～大阪間3等6円9銭?創刊当時の運賃・料金を見る　ほか）【著者情報】（「BOOK」データベースより）曽田英夫（ソダヒデオ）昭和23年（1948）6月京都市生まれ。関西学院大学経済学部卒業。卒業後に故大久保邦彦氏に師事し「鉄道運転運輸史」を研究する。現在鉄道史学会、交通権学会、日本保険学会会員、著作として大久保邦彦共著『列車名大研究』［1979年10月］、『新・列車名大研究』［1989年1月］、大久保邦彦・三宅俊彦共著『鉄道運輸年表〈最新版〉』［1999年『旅』1月号付録］（いずれもJTB）、大久保邦彦・三宅俊彦・寺本光照共著『国鉄道急行列車変遷史』（『鉄道ビクトリアル』1978年2月号～1996年12月号、鉄道図書刊行会）、『JTB時刻表復刻版』の解説「終戦直後の鉄道運輸史」（終戦直後編）、「新幹線時代到来の時刻表」［戦後編2］、「鉄道黄金時代の時刻表」［戦後編3］、「新幹線・万博・L特急時代の時刻表」［戦後編4］、「新幹線博多開業後の時刻表」［昭和後期編］（1999年10月～2001年1月、いずれもJTB）がある（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）この商品の関連ジャンルです。 ・本> ホビー・スポーツ・美術> 鉄道
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